Wysoki komfort pracy z przekładnią bezstopniową Auto Command
Dominika Wolna
Bezstopniowa przekładnia Auto Command od New Holland powstała po to, aby ułatwić codzienną pracę: ustawiasz prędkość docelową, wybierasz tryb (pole/transport/WOM), a układ sam dobiera punkt pracy silnika i przełożenie tak, żeby było płynnie, ekonomicznie i powtarzalnie. To ogromna różnica w komforcie, spalaniu i jakości pracy, szczególnie w zmiennych warunkach na polu.
Czym i jak działa przekładnia bezstopniowa Auto Command od New Holland?
Auto Command to przekładnia typu CVT (bezstopniowa) od New Holland, zaprojektowana tak, żeby operator nie musiał żonglować zakresami i biegami. W praktyce działa jak układ zarządzania prędkością i momentem. Wystarczy wybrać prędkość jazdy (lub priorytet WOM), a przekładnia płynnie miesza udział napędu hydrostatycznego i mechanicznego, dobierając przełożenie do obciążenia.
Przekładnia bezstopniowa typu CVT (Auto Commnad)
New Holland stawia na moc i wydajność
Rozwiązanie Auto Command znalazło zastosowanie w wielu klasach mocy – od serii kompaktowych po najmocniejsze ciągniki przegubowe. Cel jest prosty: maksymalizować udział napędu mechanicznego tam, gdzie ciągnik realnie pracuje. Wszystko zależy od tego, jaką pracę wykonujesz i jaką moc i wydajność mają ciągniki. W wersjach dla większych serii producent oferuje 4 zakresy przełożeń mechanicznych, które gwarantują doskonałą wydajność i sprawność dobraną pod typowe prędkości robocze i transportowe.
CommandGrip – najważniejszy element w obsłudze przekładni bezstopniowej Auto Command
CommandGrip to zaawansowana, wielofunkcyjna dźwignia sterująca (joystick). Największe zalety tego elementu to przede wszystkim:
- Siłowe sterowanie prędkością: dźwignia działa na zasadzie siły przyłożenia – im mocniej popchniesz joystick do przodu, tym szybciej ciągnik przyspieszy
- Zmiana kierunku jazdy: umożliwia szybką zmianę kierunku jazdy (przód/tył) bez konieczności używania sprzęgła
- Zintegrowane zarządzanie elementami maszyny: zaworami hydrauliki zewnętrznej, podnośnikiem TUZ, przekładnią, systemami nawigacji oraz zarządzaniem na uwrociach
Warto wspomnieć również o wysokiej ergonomii. Przyciski są podświetlane w taki sposób, aby nie zmęczyć wzroku nawet w trakcie wielogodzinnej pracy po zmroku. Całość jest zaprojektowana w sposób przejrzysty, zapewniając intuicyjną obsługę.
Trzy prędkości docelowe
W wielu konfiguracjach można zapisać trzy prędkości docelowe (np. oprysk/uprawa/przejazd między działkami) i przełączać je bez „szukania” ustawień. Do tego dochodzi bardzo wysoka rozdzielczość regulacji (rzędu 0,01 km/h) oraz możliwość zejścia do prędkości liczonych w metrach na godzinę (typowe dla zadań specjalistycznych).
Tryby pracy przekładni Auto Command
- Tryb Auto – ustawia się prędkość, a układ dobiera obroty silnika i przełożenie, żeby ją utrzymać możliwie efektywnie (idealny w pracy polowej i przy zmiennym oporze)
- Tryb Cruise (tempomat) – po wybraniu tej funkcji ciągnik dochodzi do zadanej prędkości i trzyma ją stabilnie (bardzo mocny w transporcie i pracach wymagających powtarzalnego tempa)
- Tryb Manual – operator ustawia obroty silnika i prędkość jazdy niezależnie (przydatny, gdy chcemy świadomie trzymać konkretny punkt pracy)
- Tryb WOM – po włączeniu WOM priorytetem staje się utrzymanie stałych obrotów wałka mimo zmian obciążenia; prędkość jazdy jest wtedy dopasowywana tak, aby WOM nie pływał
Auto Command to oszczędność paliwa i wydajność
Największa przewaga CVT w praktyce to możliwość osiągnięcia tej samej prędkości roboczej lub transportowej przy niższych obrotach silnika, o ile pozwala na to obciążenie. A niższe obroty przy tej samej pracy to oczywiście mniejsze zużycie paliwa.
Zastosowanie przekładni Auto Command pozwoliło na znaczne ograniczanie maksymalnych obrotów, przy których ma być osiągana prędkość docelowa (ciągnik nadal jedzie, ale nie kręci silnika „na zapas”).
Dominika Wolna
Dział Komunikacji i Promocji
